摘要：　　1932.11，木戳手蓋，[P]新疆郵政管理局。民國22年2月1日起，中國、歐亞兩航空公司帶運(yùn)信件運(yùn)費(fèi)提高，郵局亦即于同日起調(diào)整航空郵資，新疆郵局于6月8日另以「限新省貼用」北京2版帆船5分及1角2種郵票照式加蓋售用。

　　1932.11(民國21年)，木戳手蓋，[P]新疆郵政管理局。

　　歐亞航空公司于民國20年12月20日試航西北，自北平(南苑)起飛，途經(jīng)歸化(歸綏)、弱水河(張掖)而達(dá)迪化。試航期間，班期無定，民國21年12月中旬正式開航，經(jīng)由西安、蘭州、肅州(酒泉)、哈密到達(dá)迪化。試航初期，所帶郵件均照普通資例收費(fèi)，至民國21年8月11日始改照規(guī)定一律按航空資例收費(fèi)，并貼用航空郵票，并按銀元市價(jià)折合省鈔發(fā)售。新疆郵局各局所存航空郵票不多，一時(shí)請領(lǐng)不及，經(jīng)呈準(zhǔn)刻制楷體「航空」2字木戳1枚，于「限新省貼用」北京1版農(nóng)獲3角及2版農(nóng)獲1角5分2種郵票上，用手工逐枚加蓋，暫作航空票貼用。民國22年2月1日起，中國、歐亞兩航空公司帶運(yùn)信件運(yùn)費(fèi)提高，郵局亦即于同日起調(diào)整航空郵資，新疆郵局于6月8日另以「限新省貼用」北京2版帆船5分及1角2種郵票照式加蓋售用。

　　“九一八”事變前，我國國際郵件系由西伯利亞中轉(zhuǎn)，日本人侵占東北后，歐亞航空公司經(jīng)營的上海至滿州里航線被迫于1931年11月25日停航。南京國民政府交通部遂設(shè)法開辟西北航線，以經(jīng)由蘭州、迪化(烏魯木齊)，轉(zhuǎn)蘇聯(lián)通往歐洲。

　　經(jīng)幾次試航，于1932年12月15日正式通航。國內(nèi)段分別自北平或上海起飛，經(jīng)西安、蘭州、肅州(今酒泉)、哈密、迪化、塔城。

　　早在試航期間，隨機(jī)即已捎帶郵件，開始時(shí)，交寄郵件暫按普通資例計(jì)收，并不額外加收航空費(fèi)。從1932年8月11日開始，出入新疆的航空郵件，一律正式按照航空資例收費(fèi)。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)航空資例是以每1000公里作為一個(gè)飛行單位，收航空費(fèi)1角5分，并須貼用航空郵票以便與航空公司結(jié)算。

　　但新疆郵區(qū)在此之前，從無飛機(jī)飛航，亦不受理航空郵件，全郵區(qū)并無航空郵票儲(chǔ)備，請領(lǐng)又來不及，經(jīng)呈準(zhǔn)總局，就地刻制楷體“航空”木戳1枚，在原有的“限新省貼用”北京老版農(nóng)獲圖3角和北京新版農(nóng)獲圖1角5分票上，用紅印泥逐枚用手工加蓋，暫作航空郵票按銀元市價(jià)折合新疆地方紙幣出售。于1932年11月26日起開始使用。后來，正式航空郵票源源運(yùn)到，這種郵票即自然停售。

　　1933年1月，新疆發(fā)生動(dòng)亂，西北航線逐暫停航。

　　同年4月12日，迪化駐軍發(fā)動(dòng)政變，趕走金樹仁，新疆的統(tǒng)治權(quán)落入盛世才之手。5月底以后，西北航線再度通航，并收寄航空信件，但此時(shí)航空資例已于1933年2月1日起，每1000公里飛行單位，由1角5分調(diào)到2角5分。而當(dāng)時(shí)的二版航空郵票并無此種面值，所以新疆郵政管理局又呈準(zhǔn)總局，仍用原來的“航空”木戳，使用“限新省貼用”北京新版帆船5分和1角郵票作底票，以紅印泥再行加蓋，以便與航空郵票搭配貼用。于1933年6月8日起發(fā)行。

　　1933年9月，新疆內(nèi)戰(zhàn)又起，盛世才借口迪化不寧，電阻歐亞航空公司飛機(jī)進(jìn)入新疆。并于12月15日正式致函交通部，申明此事，至此西北航線全線停飛。

　　新疆木戳?xí)鹤?ldquo;航空”郵票，行用時(shí)間較短，由于早年信息不靈，又多不為人所知，所以新票售出數(shù)量甚少。只有美國斯科特公司通過他們的代理，買到較大數(shù)量的5分和1角票，而他們出版的年鑒上，將此4枚票標(biāo)到極高的價(jià)格，于是引起一些不肖之徒進(jìn)行仿造，因?yàn)槟敬岭m容易刻制，但與真戳相比，總還是有破綻可尋，不過較難分辨，須特別注意。

　　相對而言，貼該票的實(shí)寄封，在鑒別上較新票稍微容易些。但也必須從郵戳、郵路、郵資等多方面考證，非對是票有研究的專家莫屬。總之，對該郵品的購進(jìn)應(yīng)該加十二分的小心。