發動機故障燈亮了，不一定就是發動機的問題，發動機故障燈亮可能是因為三元催化器出問題了?！邦^疼醫頭”的庸醫我們見得多了，所以說發動機故障燈亮，也很可能因為三元催化，而這還無關行駛里程和車齡。這不，實際案例就在這呢。
發動機故障燈亮了，不一定就是發動機的問題，發動機故障燈亮可能是因為三元催化器出問題了。“頭疼醫頭”的庸醫我們見得多了，所以說發動機故障燈亮，也很可能因為三元催化，而這還無關行駛里程和車齡。這不，實際案例就在這呢。
一輛行駛了25000公里的奔馳R350，排查后發現發動機燈亮就是因三元前置的氧傳感器被積碳堵死，無法繼續監測數據。
這種情況車輛雖可行駛，但由于無法配比出最恰當的油、氣比例，只能按照出廠預設值燃燒，所以會影響 動力表現和油耗，尾氣當然不達標。
刨根問底，原來這車作為商務車輛接送客人，幾乎全是在堵車、原地著車等人、低速行駛等，發動機總處于不完全燃燒狀態，在氧傳感器和三元內形成積炭。久而久之造成氧傳感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。
換一個可還真不便宜，難道沒別的辦法嗎？有，還真有。
清洗三元催化器
有人說三元能洗，也有說不能洗，這其實沒有固定答案，只能根據具體情況而言，好的壞的倆消息，先聽哪個？先說壞的吧。
空氣不佳、燃油含硫高、長期低速行駛，不完全燃燒產生的含大量有害物的尾氣，在三元蜂巢內形成金屬沉積物和膠質，高溫又會碳化這些物質，造成三元催化器堵塞，影響駕駛感受和油耗，尾氣肯定也超標。這種嚴重的情況唯有更換，但也不必過于緊張，因為往往只出現在10年以上或者行駛里程幾十萬的車上。
另一種情況是由于內部元素活性衰弱導致催化不佳，也就是行話說“三元中毒”。這種情況是可逆轉的：讓清洗劑參與燃燒，燃燒后再尾氣中產生大量活性氧離子，排氣時也就在三元內部建起高溫強氧化環境，重新恢復活性。
總體來說，三元催化故障，聽起來復雜且危害較大，但無需緊張，電腦會實時 檢測其工作狀態，無報警也就無故障，保養的時候也不需單獨清洗。
