維修案例

一輛行駛里程約12.5萬km的奧迪A6L 2.0T轎車。用戶反映：該車冷卻液溫度表工作異常。接車后：試車發現，該車冷卻液溫度表不隨

一輛行駛里程超30萬km的2003款奧迪A6 2.4L轎車。該車排氣管嚴重冒白煙；排氣管尾氣中有強烈的生油味；發動機怠速抖動、加速無

一輛行駛里程超32萬km的2003款奧迪A6轎車。用戶反映：該車行駛時制動系統警告燈亮。 故障診斷：接車后，觀察儀表無故障顯示，檢

一輛行駛里程約1萬KM的奧迪A8轎車。該車打開霧燈開關后，后霧燈不亮。 故障影響：在天氣狀況不好或駕駛視線不好時容易發生后

一輛行駛里程約 2萬km的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：啟動該車輛時發動機不著車，駕駛人信息中心顯示“動力下降”。 接車后：對故障癥狀進行確認，起動時起動機運轉，但發動機沒有著車跡象，儀表板的燃油表不工作。加油后重新起動，故障依舊。檢測燃油壓力為零。用外接泵建立油壓，試車，發動機仍然無法起動，說明故障與燃油系統無關。

一輛行駛里程約8萬km，配置2. 0L發動機和手自一體變速器的雪鐵龍畢加索。用戶反映：該車輛在行駛一段時間之后，散熱風扇長時間無法停止。 故障分析：對發動機外部狀況進行檢查，沒有明顯的異?，F象。使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，沒有故障碼。啟動發動機，查看數據流，發現發動機溫度達到97℃左右時，散熱風扇開始低速運轉。此后當發動機溫度下降到89℃時，只要發動機不熄火，散熱風扇依然低速運轉，而正常情況下散熱風扇應停止運轉。

一輛別克GL轎車。該車本來發動機都能夠順利啟動，一旦突遇震動后，發動機緩慢熄火，待再次啟動時，啟動機運轉正常，但發動機卻不著車。 故障排除：維修技師接車后試車，發動機故障燈在點火開關打開時正常點亮，過一會正常熄滅，由此證明可能不會產生故障代碼。打開點火開關，結果沒有在行李廂附近聽到燃油泵的聲音，而且啟動發動機時也沒有聽到燃油泵轉動的聲音。拆開發動機的來油管，沒有燃油向外噴出。

故障檢查：由于行駛中儀表板上的ABS故障指示燈點亮，說明ABS控制單元記錄有故障碼。根據別克維修手冊中提供的故障碼讀取方法，讀取到故障碼41，查故障碼表得知：故障碼41表示右前電磁閥線路開路。

一輛別克凱越1.6L轎車。該車輛無倒擋，前進擋正常。 維修過程：

故障現象：一輛2004 年產別克GL8 商務車，行駛里程3.8 萬 km，用戶報修中控門鎖不起作用。 檢修過程：在檢修故障之前，筆者首先對中控門鎖系統的功能進行了驗證，以確定是間歇性故障還是永久性故障，這對于后續的故障判斷有很大的幫助。

一輛行駛里程超32.6萬km的2001年別克GL8商務車。用戶反映：該車出現故障指示燈亮。 故障診斷：該車發動機的怠速轉速突然達到1300r/min左右，同時發動機的故障指示燈亮，但有時怠速又很正常。初步斷定為間歇性故障。首先使用專用儀器TECH2進行檢測，其故障碼為“P0507”，表示發動機怠速過高。

一輛行駛里程約6萬km的 2011年別克凱越轎車。該車因緊急制動時車輛向左跑偏而進廠檢修。 故障診斷：接車后試車驗證故障，將車輛加速到約40 km/h，然后緊急制動，發現車輛向左跑偏，車尾向右甩，同時ABS警告燈點亮。連接TECH2，讀取故障代碼，得到2個故障代碼，分別為“00040右前輪速度傳感器開路或短路”和“C0228左后輪制動壓力釋放時間過長”。

一輛行駛里程約65200km的別克凱越轎車。車主反映：該車在高速公路行駛時，故障燈點亮，隨后感覺發動機動力性能下降。 由于故障燈點亮，根據“代碼優先”的原則，在關閉點火開關的狀態下連接別克車用的故障診斷儀 TECH2，接通點火開關，用故障診斷儀輸出測試功能，選擇故障指示燈控制并指令故障指示燈熄滅，故障指示燈能正常熄滅。起動發動機并怠速運行，用故障診斷儀選擇“DISPLAY DTC”（顯示故障診斷碼），故障碼顯示為：P0171（燃油微調系統過?。?。

故障現象：一輛2007年生產的上海通用別克陸尊，裝配LZC發動機。用戶反映，該車制動防抱死系統報警燈點亮。 故障診斷與排除：維修人員接車后和顧客一起進行試車，發動機啟動后制動防抱死系統報警燈并沒有點亮。當換擋手柄推入D擋后，車輛起步，制動防抱死系統報警燈立刻點亮報警，且儀表信息屏內顯示“SERVlCE ABS SYSTEM”。連接故障診斷儀，進入制動系統查詢，無故障碼存儲。查看數據流，四個車輪的輪速傳感器都能準確反映車速且速度一致、信號穩定。

故障現象：一輛上海別克君威轎車，采用LB8發動機和4T65E自動變速器。因自動變速器中執行元件大多損壞，而換上了一臺組裝的“同型號”的4T65E自動變速器。出廠幾天后，出現行駛發沖故障。 故障診斷：對該車路試，確實存在車主所述的故障現象。于是首先用故障檢測儀進行檢測，讀取的故障代碼為P1811，其含義是“最大適配和長換擋”。清除故障代碼后再重新讀取，無故障代碼。對該車再次進行路試，沒有發現行駛發沖的現象，于是交車出廠。該車使用了一個星期后，上述故障再次出現，而且是出現頻率越來越高。再次使用故

行駛里程約14.3萬km的2007年別克君越2. 4L轎車。 客戶反映：車內頂篷上的車內燈常亮。 檢查分析：該車的車內燈設定由車門的打開或關閉來控制。車身控制單元（BCM）接收車門上鎖門開關的信號，鎖門開關提供的車門處于打開狀態的信號用于點亮車內燈（門控燈）、切斷RAP附件延時供電，啟動防盜系統以及延時鎖門等功能。如果鎖門開關提供了錯誤信號，就可能導致車內燈常亮。

故障現象： 一輛行駛了4.5萬km的美產福特350越野車，裝備V8 7.2L發動機。在行駛中突然熄火。據介紹當天行駛了400km時增加油，然后行車不足50km就熄火。 故障診斷與排除： 車被拖回后，換新柴油，并為電瓶充電。反復啟動未果。決定檢查供油系統。

適用車輛2004款蒙迪歐車，車輛識別號在LVSFB-FAC14F004001--LVSFBFAC54F006057。 故障現象由于部分車輛手機免提系統模塊的故障，可能會造成手機免提系統通話不暢。應對措施更換手機免提系統模塊。

一輛翼虎汽車，其中央門鎖遙控器在車內工作正常，在車外偶爾能起作用，但距離稍遠一點就不起作用了（正常情況下遙控距離應在 20m 以上）。

一輛行駛里程約78000km的福特蒙迪歐轎車。車主稱該車停放數天后就不能啟動了。 接車后首先對蓄電池進行充電3h，充足電后啟動車輛，用萬用表測量發電機充電電壓，怠速充電電壓為13.5V。將大燈和鼓風機等用電設備打開以增加發電機負荷，充電電壓下降到12.4V。提高發動機轉速到1500r/min，發電機輸出電壓達13V。再用福特專用診斷工具WDS進入PCM觀查發電機的數據流，未發現異常，從而可以判斷發電機充電基本正常。

先來解釋一下節氣門，節氣門的作用就是控制發動機的進氣量，俗稱的油門就是控制的節氣門。 節氣門的主要作用是：根據發動機的負載，控制進氣量。節氣門安裝在發動機上，用來控制進入氣缸燃燒的油量（俗稱油門），開度越大，進入氣缸的燃油混合氣越多，發動機轉速越高，改變油門的開度，從而達到控制發動機轉速的高低；至于多長時間清洗一次，由很多方面決定。比如車輛的行駛環境，電噴發動機的控制方式等。

一輛行駛里程約16萬多km的上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車。該車發動機動力下降且燒機油嚴重而進廠進行了發動機大修，但完成發動機大修后試車發現，發動機沒有怠速，只要一松開加速踏板，發動機就熄火，且怠速喘振嚴重，只有將發動機轉速穩定在1 300 r/min左右時發動機才不熄火，但原地加速正常。 故障診斷：根據故障現象，初步判斷是發動機進氣系統有嚴重漏氣的地方。

故障現象:一輛吉利金剛轎車(采用電子節氣門)，累計行駛3萬km ，出現發動機工作不正常，怠速不穩，轉速在830r/min-1500r/min游車的現象。 檢查分析:對于采用電子節氣門的轎車，一般情況下發動機出現怠速不穩，即怠速游車，通常是因為電子節氣門過臟導致的，于是先拆下節氣門體，使用專用清洗劑清洗節氣門體及怠速控制閥，安裝好再次試車， 故障依舊。連接吉利車專用故障檢測儀檢測，調得了關于混合氣過濃的故障代碼，出現混合氣過濃經常是因為進氣系統漏氣造成的，因為節氣門體剛已安裝， 應該不會存在

一輛2004年HFC6500A1瑞風商務車，因發動機在外大修后怠速高找到筆者。此車裝配韓田原裝G4JS 2．4L雙頂置凸輪16氣門電控汽油發動機、五速手動變速器，已行駛226000km左右。 筆者分析，對于電控汽油發動機怠速高的兇素可能有：進氣系統有漏氣現象，節氣閥體關閉不嚴，怠速控制閥ISC工作不良，節氣門位置傳感器或怠速控制閥相關線路短路、斷路等，節氣門閥體有卡滯現象，發動機冷卻液溫度異常，發動機電控系統相關線路短路等。

故障現象：一輛 98 款凱迪拉克5.7L 排量轎車，水箱開鍋風扇不轉。 修理過程：測水溫傳感器電阻基本正常。拔下位于發動機室乘客側防火墻上兩個風扇繼電器，測兩個繼電器控制線圈兩端對地均無電壓。

故障現象：一輛排量為2.0L 的歐寶（OPEL）轎車已行駛了近10000km，在行駛過程中自動變速箱的S 超速檔出現故障，儀表板上的超速檔指示燈（S 指示燈）時閃時熄（不斷閃爍）；利用超速檔S 操縱按鈕不能使S指示燈熄滅，且在S 指示燈電亮時，車輛會自動換檔減速，影響了轎車的正常行駛。

一輛行駛里程約3萬km，底盤型號為W211，配置M112型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的奔馳E240轎車。用戶反映：該車開啟空調冷氣之后，儀表臺出風口吹的空氣有霉味。 故障分析：將空調濾清器換掉，試車，出風狀況沒有明顯改善。將雜物箱拆下來，取下蒸發器溫度傳感器，然后將內窺鏡探頭從蒸發器溫度傳感器的座孔中伸進去，觀察空氣分配箱內部狀況，結果發現蒸發器表面很臟污，而且潮濕，說明蒸發器的冷凝水排泄不暢，

一輛奔馳C200轎車。該車在在更換軌向角傳感器后ESP燈常亮，儀表信息顯示屏提示“ESP當前無此功能”。用DAS診斷儀對ESP系統進行測試，無故障碼存儲。解決方法：路試車輛，按正常操作模式駕駛車輛一段路程后，警告燈自行消除。

故障現象：故障車是一輛 06 年款的華晨寶馬E90325i 轎車，有時發動機起動困難，有時卻可以順利起動，而且起動后儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車出過事故，但是損壞并不嚴重，而且發動機起動困難的情況時有時無，出現故障時感覺像是起動機轉動無力。 故障檢修：因為這輛華晨寶馬E90325i 進廠后可以順利起動，于是維修人員檢查了發動機線束外觀和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒有發現明顯的問題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。

一輛行駛里程約7萬km，底盤號為WDB221182，裝配276發動機的奔馳S350轎車?？蛻舴从常涸撥囋氐∷賿鞊鯐r，前部有異響。 故障診斷：接車后啟動發動機，原地怠速掛擋時聽到發動機處發出“咔咔”的異響。用聽診器檢查發動機處各部件，發現發動機支座處發出有節奏的“咔咔”異響。

一輛配置全承重式前后空氣懸掛系統的奔馳ML350。此車是一輛事故維修后出廠車輛，因某些小問題返廠維修。鎖車后發現車身下降時，空氣避震泵處有很大的放氣響聲，經檢測發現避震泵的干燥過濾器沒有安裝，安裝完畢后路試車輛，外面在下雨，返回廠里發現4個車身高度很高，且無法下降。 故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態為當前存在且無法清除。

一輛行駛里程超20萬km，底盤型號為W140，配置M104型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的奔馳S320轎車。用戶反映：該車啟動發動機并開啟空調系統，空調壓縮機不工作，空調制冷功能失效。 故障檢修：經初步檢查，發現空調制冷功能失效的直接原因是空調壓縮機電磁離合器沒有吸合。

一輛配置全承重式前后空氣懸掛系統的奔馳ML350。此車是一輛事故維修后出廠車輛，因某些小問題返廠維修。鎖車后發現車身下降時，空氣避震泵處有很大的放氣響聲，經檢測發現避震泵的干燥過濾器沒有安裝，安裝完畢后路試車輛，外面在下雨，返回廠里發現4個車身高度很高，且無法下降。 故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態為當前存在且無法清除。

奔馳-5檔電腦自動變速箱,故障狀況判斷要點

故障現象：一輛2004 款寶馬730Li 轎車，因儀表板上的SRS 警告燈點亮、車載顯示器顯示安全氣囊系統警告信息，入廠檢修。 故障診斷：連接GTl 原廠診斷儀進行自診斷．選擇7 系E65 車型．按“快速測試”按鈕．對全車電控系統進行掃描，完成后可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存。該車的安全氣囊系統采用的是Byteflight 總線傳輸技術，以安全及網關控制模塊SGM—SIM 為中心，外掛若干個傳感器控制模塊．形成衛星式光纖網絡傳輸系統。

一輛行駛里程約12萬km，車型為F18，搭載N52發動機的2011年寶馬523Li轎車，用戶反映：該車在行駛中行李艙蓋會自動打開嚴重影響行車安全。 檢查分析：維修人員對車輛進行初步檢查，發現行李艙蓋的各種功能都正常。試車發現車輛在低速行駛時，如果采用緊急制動方式使車停止，多數情況下行李艙蓋會自動彈起。用ISID檢測相關控制單元，未發現任何有價值的故障碼。

一輛行駛里程約9萬km，車型為F18，搭載N52發動機的2010年產寶馬523Li轎車。用戶反映：該車加速無力，怠速抖動。 檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼110102-1缸噴油器控制端對電源短路；110402-4缸噴油器控制端對電源短路。讀取各缸的運轉平衡值，發現1、4缸的數值不在標準范圍內，顯然它們工作不良。

一輛行駛里程約10萬km，車型為F18，搭載N52發動機的2011年寶馬523Li轎車。用戶反映：該車左前輪胎因長期氣壓過低而導致磨損嚴重，但胎壓監測系統卻從未報警。 檢查分析：維修人員檢測行駛穩定系統控制單元DSC，未發現故障碼。讀取胎壓傳感器的自適應值，發現其數據獲取進程已經完成了90%，按理說應該可以正常工作了。

一輛行駛里程約19萬km，搭載M54發動機和6HP19型自動變速器的2005年寶馬530i轎車。用戶反映：該車無法啟動。 檢查分析：維修人員到達現場后，簡單詢問了一下情況。用戶反映該車像往常一樣停放，第2天便無法起動了。于是檢測蓄電池，發現儲電量過低。利用救援車電源輔助起動，一次成功。初步斷定該車存在漏電現象。

一輛行駛里程約5萬km。配置N54雙渦輪增壓發動機，車型為F02的2010款寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛在加速行駛時儀表中發動機黃燈報警點亮，中央信息顯示屏提示“引擎故障、輸出功率下降”。感覺車輛急加速性能下降。 故障診斷：接車后連接ISID進行診斷測試，讀取相關的故障內容為“120308-增壓壓力調節，下部值；增壓壓力過低?！眻绦袡z測計劃，分析可能產生的故障原因有以下幾點：減壓裝置真空供應裝置、減壓閥、增壓空氣導管、渦輪增壓器、排氣背壓過高。

一輛行駛里程約12萬km，車型為F02，搭載N63發動機的2009年寶馬750Li轎車。用戶反映：該車沒有轉向助力。 檢查分析：維修人員試車，發現轉向盤很沉，顯然此時已經完全沒有轉向助力了。觀察發現，儀表板上行駛穩定控制系統、胎壓報警系統和安全氣囊裝置都在報警。

一輛行駛里程約9萬km，車型為E66，搭載N62發動機的2010年寶馬745Li轎車。用戶反映：該車空調不制冷。 檢查分析：維修人員試車，發現該車空調系統制冷明顯異常。從儀表臺底部觀察，發現膨脹閥處有油跡。拆下膨脹閥準備更換密封圈時發現其節流閥處有干燥劑顆粒，這說明干燥瓶內部已損壞。但更換膨脹閥和干燥瓶后試車，雖然當時問題似乎是解決了，可是第2天一早發現空調又不制冷了。

一輛2010年產寶馬X1運動型多功能車，車型E84，搭載N20發動機，行駛里程10萬km，用戶反映該車無法啟動。 檢查分析：維修人員試車，發現啟動機能夠轉動，燃油壓力正常，火花塞跳火，但發動機無啟動跡象。據此現象判斷，該車供油系統沒問題，發動機控制系統的供電也沒問題。

一輛行駛里程約6萬km，車型為E70，搭載N55發動機的2012年寶馬X5運動型多功能車。用戶反映：該車轉彎時底盤有異響。 檢查分析：維修人員試車，確認異響來自前軸部位。檢查底盤，未發現有外部損壞的零件。該車為全時四驅，轉彎時前軸出現異響，說明與前輪驅動系統有關。

一輛行駛里程約9萬km，車型為E70，搭載N55發動機的2012年寶馬X5運動型多功能車。用戶反映：該車駕駛員側后視鏡上的俯視攝像頭不工作。 檢查分析：維修人員檢測停車輔助控制單元，發現有駕駛員側輔助攝像機工作電流過大和攝像機未校準的故障提示。查看故障碼的說明，發現這2個故障碼當前不存在，但是故障頻率達到40。

一輛行駛里程約11萬km，車型為E70，搭載N62發動機的2010年寶馬X5 SUV。用戶反映：該車在雨天行駛時，轉向系統故障燈有時點亮。 檢查分析：維修人員檢測轉向系統控制單元，存儲故障碼“613A—主動轉向控制系統電源電壓過低”。清除故障碼后，以激烈駕駛方式試車，轉向系統故障燈再次點亮，故障碼依舊。

一輛行駛里程約9萬km的 2010年寶馬X6運動型多功能車。車主反映：該車在行駛中突然自行熄火，再也無法啟動。 檢查分析：維修人員啟動車輛，發現啟動機轉動，但是發動機無任何著車跡象。在啟動機運轉時觀察燃油高壓部分的油壓為21.30 MPa（圖1），發現實際油壓高于目標值。

一輛2006年出廠的寶馬730 Li轎車(采用N53發動機)，累計行駛6萬km，在行駛過程中出現發動機溫度過高的現象。 據駕駛人反映，該車在正常行駛過程中，儀表曾經顯示過2次發動機溫度過高的現象，但停車一段時間后重新起動發動機，又顯示發動機溫度正常了。

網友“永遠在哪”說他的寶馬320i時尚型剛提兩周，不過發動機自動啟停從未生效過，其它一切正常，銷售說是PDI沒刪干凈。他疑惑的是PDI沒刪干凈跟自動啟停有關系嗎？ 專家表示這個問題和PDI沒刪干凈確實是有關系的。因為發動機自動啟停是沒有一個獨立的控制單元的，是根據發動機電腦、變速箱電腦、DSC、空調、能源供給系統等綜合計算出來的一個結果。專家建議可以到4S店里面再刪一次運輸模式，再試就可以了。

故障現象：據車主講，該車在行駛途中，儀表盤中突然亮起了輪胎氣壓過低指示燈。 停車后下車檢查果然發現是左后輪的氣壓比其他車輪壓力小的多，告知車主降低車速趕快進行維修，待車主將車開進廠后發現，故障現象如車主所述一樣，接下來進行拆輪胎、查找故障點，結果是胎上扎了一個鐵定子，將其取出，并對輪胎進行了修補后試車（讓車子跑了一會，胎壓燈進行自學習后熄滅）故障得以排除。

故障現象：故障車是一輛 06 年款的華晨寶馬E90325i 轎車，有時發動機起動困難，有時卻可以順利起動，而且起動后儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車出過事故，但是損壞并不嚴重，而且發動機起動困難的情況時有時無，出現故障時感覺像是起動機轉動無力。

維修案例：全新邁騰B7L氣囊電腦搭鐵虛接導致氣囊燈亮。經過一系列診斷和故障排除，最后故障得以修復和排除。

維修案例：昂科雷空調控制面板顯示屏上圖標閃爍。當遇到這種情況時候，不需要更換空調控制單元；因為這是對使用者操作的正?；貞?，說明此操作不適宜當前空調的設置狀態。

維修案例：昂科雷空調控制面板顯示屏上圖標閃爍。當遇到這種情況時候，不需要更換空調控制單元；因為這是對使用者操作的正?；貞?，說明此操作不適宜當前空調的設置狀態。

故障現象：一輛09年產別克昂科雷，已經在其他維修站清過故障碼，而其故障燈依然頻繁亮起。經過一系列檢查和排除，最終得出結論為人為故障，順利排除。

案例詳情：一輛全新捷達，空調鼓風機開關在檔位0時，以檔位1的速度運轉。經過一系列檢測，判斷故障，更換空調控制面板，故障成功解決。

車輛故障描述：03款雅閣發動機無法啟動，且發動機無法點亮。檢測發現，保險絲損壞，更換依舊損壞，說明線路內部有短路部件。

案例車輛及故障描述：本田雅閣掛檔沖擊或倒擋，沖擊非常大，D檔燈一直閃爍。讀取故障代碼為：鎖定控制電磁閥故障。經過一系列檢測，終于成功進行故障排除。

車輛故障簡介：一輛2010年別克昂科雷SUV在行進過程中間歇性出現電子穩定控制系統故障燈點亮。經過一系列檢查，最終進行故障排除。

車輛及故障簡介：一輛2010北京現代悅動汽車，開啟空調時，選擇面部送風模式時腳下也有風。經檢查，發現無故障碼。

本文檔是豐田凱美瑞維修案例，提供本車系相關簡介以及各部件電路圖情況，提供正確保養和維修本車系等的詳細信息，汽車修理員工如果閱讀本手冊，則有助于為客戶提供更高質量的服務。

本文檔是豐田凱美瑞維修案例，提供關于凱美瑞的遙控器失靈故障情況監測，提供正確保養和維修本車系等的詳細信息，汽車修理員工如果閱讀本手冊，則有助于為客戶提供更高質量的服務。

案例故障：豐田皇冠車系，在車主使用過程中故障燈亮，故障代碼顯示傳感器不良。經過檢測，對發動機電腦進行修正升級，故障解除。

案例故障：豐田花冠車系驅動軸防塵罩小端有潤滑脂滲出。經過一系列檢測和原因排查，最終調整更換固定片形狀，故障得以排除。相關維修人員如果閱讀使用本手冊，有利于提供更高質量服務。

本維修案例是關于豐田銳志車系雨刷膠條脫落而導致產生劃傷玻璃等狀況，需要在銷售之前進行相關檢查和更換。

案例故障：導航光盤升級失敗。經過一系列故障檢測與故障排查，原因可能為不通導航系統使用序號不同，二者不能隨意切換，最終按要求操作，升級成功。

案例故障簡介：豐田普拉多車系駛過顛簸路面時，前輪發出異響。異音為金屬撞擊音。經過一系列調查檢測，最后判定在零件中需要加入一種粘度較高的剎車片油脂。

案例詳情：花冠車型左側和右側后視鏡角度無法調整。經過對原件的一系列分解、性能檢測與再現操作，隨即進行原因推測，最終得出改善措施。

維修案例：豐田陸地巡洋艦車系的方向盤調整電機失效問題。經過一系列故障排除和檢測，最終解決了這一故障

維修案例簡介豐田威馳花冠雨刷噴水電機總成零件故障。而經過檢測發現，此雨刷之前經過拆解。

維修案例：豐田威馳車系車頂棚流水條端部翹起。經過對該車系的調查，最終提出改善措施。

維修案例：豐田花冠車系大燈進水。經過一系列檢測和故障調查，最終排除故障，問題得以解決。

本維修案例是關于豐田皇冠車系喇叭功能不良的汽車維修技術通報。汽車喇叭無聲或者音質異常。經過一系列檢測和調查，最終得以排除故障，提出完善的方案。

本維修手冊是關于豐田品牌車系的漆面不平整問題的識別與區分問題。其中囊括了深色斑點、油斑、鐵粉等多種故障詳情，特征介紹詳細明確。

本維修案例是關于豐田斯柯達車系的剎車片朝氣磨耗的調查結果，以及發動機制動的使用的相關簡介。閱讀本手冊，有利于更進一步了解本車系以及更好進行相關工作。

本維修案例是關于豐田皇冠/銳志車系的后剎車分泵滑動螺栓生銹情況、原因、解決等所作出的一系列調查和檢測，最終得出相應結果與措施。

維修案例：按下電動車窗升降開關，車窗不動。經過一系列調查測試過后，找到并排除故障，

案例詳情：豐田皇冠車在顛簸路面行駛的時候，天窗會發出咯吱咯吱聲響。經過一系列排查和檢測，更換天窗玻璃膠條單品就可以解決此問題。

案例詳情：豐田威馳車系前部發動機內室密封膠涂膠不良，雨水滲入駕駛室。經過調查和檢查，最終得出解決方案。

維修案例詳情：豐田皇冠前風擋壓條變形，向內卷起。經過調查檢測，得出解決方案。

案例詳情：豐田品牌皇冠銳志花冠威馳車系有時會出現6碟CD、DVD ERROR-3 故障，可以通過一些簡單步驟予以消除。經過一系列操作，故障最終得以排除。

故障內容：花冠CD音響面板破裂，可能伴有CD播放功能障礙。經過一系列調查和原因分析，最終故障得以排除。

本維修資料是關于別克昂科雷車系的具體維修案例，車輛牽引力控制燈和發動機故障燈點亮，經過一系列診斷測試和故障排查，最終確定故障原因，并順利解決。

本維修案例車輛屬于別克昂科雷車系，配置3.6L LLT發動機，車輛出現雨刮不噴水故障，經過一些列故障檢測和排除，最終故障得以排除。

本維修案例是關于大眾邁騰B7L車系，車輛出現氣囊和手制動報警燈亮故障，原因在于氣囊電腦搭鐵虛接，經過一系列具體診斷和故障排除測試，終于確定故障，并成功將故障排除。

本維修案例是關于別克昂科雷案例。其因為炭罐底部漏氣導致故障燈頻繁發亮。經過一系列檢測和故障排除，最終解除故障。

本維修案例是關于別克昂科雷車系，其試車時候轉速表、車速表、水溫表、燃油表突然歸零，隨后又恢復正常。該故障沒有規律性，經過一些列檢測排查，最終故障得以解決

本維修案例是關于別克昂科雷車系，車輛在行駛過程中出現電子穩定控制系統故障，經過一系列檢測和故障排除，最終確定異常問題原因，最后通過處理BECM插接器，分解端子注入導電膠固定，得以完全排除

本維修手冊是關于別克昂科雷車系，車輛空調控制面板顯示屏上圖標閃爍，經過一系列測試，故障終于得到排除，獲得解決。

本維修資料是關于別克昂科雷車系，車輛發動機不能啟動，經過一系列檢查與排除，最終 解決故障