給你算一筆汽修廠的生意賬

“小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生存；小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀，將靠出租場地掙錢；大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠”。

經濟賬

首先從工位來說，平均一個有效工位我們按照30個平方米計算，輔助面積最好做到1:1，也就是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個工位1個工人就夠了，但是加上配套的財務、行政等，平均一個工位最低水平2.5-3個人，一般的3-4個人。場地成本我們算1平方米1塊錢，員工成本1個員工1個月4000塊錢，再加上2000塊特殊情況造成的費用，那么：

單工位基本成本：60*30（場地）+3*4000（人員）+1000（設備折舊）+1000（耗材）+2000=17800。這是往少了算的數據。

現在我們假設毛利50%，這個假設數據已經很高了，這時候每月單工位產值需要35000（備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班）。所以一個工位即使做到35000也是虧本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠基本無利可圖，低于2臺車一定虧錢。

另外我們看一下：2000-2012中國汽車銷量及增長率。2009年開始年銷量上2000萬，乘以10年，10年以內達到2億臺，再加上2009年之前的車，到2018年中國汽車載量已經滿了。所以限購、淘汰是必然趨勢，這也是為什么我很早從4S店勝利大逃亡。

我們再看另外一個趨勢，中國人口出生數量一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，所以我經常說現在行業緊要的是提升現有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業趨勢。

以上說的這些總結出幾個規律：

1、以銷售為重點的4S店面臨很大的挑戰，5年后會有一批企業難逃銷售困境，必須轉型。

2、小型汽修廠很難招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。

3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

4、小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生存；小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀，將靠出租場地掙錢；大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠。

行業的“十多十少”

1、車多故障少，十年前平均每臺車每年到修理廠8次，現在一年平均就3次。

2、人多技能少，現在汽修行業從業者大約380萬，還不算沒執照的，這個編制已經遠遠超過中國人民解放軍。但是我們現在缺少人才，這也是為什么我們舉辦中國汽車診斷師大賽，我們想通過群體的力量把人才挑出來?，F在行業汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

3、活多利潤少，就是車很多利潤很低，現在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機只修3臺車就是賠錢。

4、配件多放心的少，坦誠地講，現在汽車返修是什么原因導致的？我認為至少一半跟配件有關系，另一半是診斷不準。原廠件只是個概念，修理廠要的是質量?，F在賣配件的很多，據說配件廠有30萬家，跟修理廠的數字差不多，這意味著一個配件商對應一個修理廠，這是很麻煩的一件事情。

后面還有：5、設備多用的少；6、規章多執行少；7、換件多診斷少；8、保養多維修少；9、培養多留下少；10、問題多解決少。

這是這個行業的“十多十少”，這些現象一直存在，一直沒解決，至少沒有多少企業有意識去解決這些事情。

汽車行業的“十多十少”引出這個行業的十大危機，這是我們2012年帶著好多企業一起做調研，后來用2000個企業的數據統計出來的：

1、人的危機，人少、素質低、培訓速度慢，現在汽車技術發展太快，培訓速度跟不上。2000年之前，中國汽車行業技術基本上10年沒有大的變化；2000-2008年，5年一周期；2008年以后，新技術3年一周期，也就是現在聽到一個新技術，大約3年以后就會普及。技術發展速度太快，導致技能人員的技能更新速度跟不上?，F在是技術碎片化時代，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業家只考慮企業成長，不考慮人的成長，不愿意培養人才。

2、設備的危機，每年跟汽保設備的展覽會很多，但我想問問，這些設備我們買回了之后拿回成本了嗎？設備是要拿來盈利的，如果設備不能帶來盈利就是浪費?，F在設備應用最高的可能就是舉升機，其他的都處于浪費狀態。這么多年以來我們越來越忽視設備的價值。

3、配件的危機，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。2012年央視曝光過一批車，1.3萬臺車剎車失靈。這個案例是我做的技術分析，技術分析后，原因是每臺車的剎車片在80℃以上剎車系數下降，導致剎車不靈。但是這批剎車片都是原廠件，質檢的時候根本發現不了問題。還有平時車內空調濾清器的濾芯，里面大部分都不是活性炭；包括氟利昂也有很多假貨。

4、技術的危機，包括基礎知識不過關、技術壟斷等。近幾年國家對汽修學校的投資力度很大，但學生的基礎知識大多不過關?，F在很多人喜歡技術快餐，不喜歡問深層原因。

5、管理的危機，很少人學過汽車服務企業的運營管理，現在是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失最多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業都賠了，我認為這個行業大多數管理者都是從技術轉型后一點點摸索出來的，缺乏運營管理培訓。

另外還有：6、信任的危機；7、客戶的危機；8、營銷的危機；9、制度的危機；10、標準的危機。

這是我們總結的汽車服務行業的十大危機。后面這個比例是當初我們做調研的時候，企業認為哪些危機比較嚴重，包括管理危機有85%。

這么多危機存在的時候，我們搞創新，能不能沒有這些東西？這些是不是基礎??？我們現在也在做電商，在相互交流的時候，我說我們的電商只是工具，主體還是汽車。最近出現了很多網絡下單，上門服務的企業，我都跟他們說這是好模式，但車總歸是要修的。如果我們忽視了實體、技術這一塊，活就沒人干了。




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