同質配件電商將試水，或推動汽車售后市場完善_66KM

長期以來，主機廠對汽車維修技術信息和配件渠道的壟斷，使維修價格居高不下，越來越多的消費者對其望而卻步，這也抑制了后市場企業的正常競爭和發展，造成整個后市場不透明、散亂差，假貨橫行。

“汽車售后行業被詬病已久，同質配件汽服云平臺就是一個行業轉型突破口，要通過同質配件推廣，讓維修企業得到全方位提升，在提高自己利潤的同時，為消費者帶來更好服務。” 中國汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說。

實際上，同質配件推廣面臨的問題也是環環相扣。面對“4S店配件貴，獨立維修店配件假”的問題，在現有的利益格局下，除了消費者，當前的服務主體，包括配件經銷商和維修廠商均沒有推進同質配件的動力。

要改變這一現狀，就必須打破既有的利益格局，打通從同質配件企業到消費者的流通渠道，通過制度和技術手段杜絕假冒偽劣產品的使用，最終讓同質配件落地。

同質配件需電商推進

當前關于同質配件，業內的普遍共識是：電商的引入，是破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創新汽車配件流通模式的重要嘗試。企業可以利用互聯網的透明、扁平化等特點，快速推廣同質配件。

通常情況下，配件體系一般有總經銷、省代、二級代理等多個層級。而每一個層級都會有加價部門，電商在這個過程種，省去了很多中間環節，去中介化更為直接。

“我們推同質配件，消費者可能不會直接購買，所以我們會聯合商戶一起做，但要保證商戶所提供的是真正的同質配件，讓車主也能享受正品，這是一個雙贏的事情。”陳文凱說。

同質配件如何通過電商到達消費者也是一個需要研究的課題?，F在主要有兩種模式：一是通過企業用戶（B2C）、線上線下（O2O）等模式，讓經過認證的同質配件從企業直接到達用戶手中，或直接進入維修店進行裝配；二是通過互聯網技術手段，提升消費者對同質配件識別、防偽的便利性，進而取得市場、驅逐假冒偽劣產品。

兩種模式都面臨共同問題，即如何讓零配件企業看到同質配件的市場潛力和現實利益，積極參與同質配件體系；通過提升和保證第三方維修質量，與4S店售后維修服務直接競爭，迫使后者降低配件價格、提升服務質量，最終參與到同質配件體系中。

那么，同質配件和原廠配件的價格差到底有多大？據業內人士介紹，兩者價格相差近50%。“這就是壟斷利潤。因為推廣同質配件本身就是反壟斷行為，會對原有的4S店模式產生一定的沖擊。”該業內人士稱。

汽配電商未到競爭時

實際上，在今天的中國汽車服務市場，“供大于求”和“供不應求”同時存在。一方面，車主難找到值得信任、售后服務完善且相對實惠的配件；另一方面，汽配生產企業也被招商難、銷售難的問題困擾。諸葛修車網品牌總監王維預計，在同質配件政策推廣后，明年將是行業洗牌的開始。

現在處于汽車后市場的電商，依然還在市場摸索期。“目前汽車后市場O2O電商還談不上競爭，畢竟整個后市場的份額還比較小。大家需要做的是探索更好的方法、占領更多市場份額，向綜合服務延伸。”陳文凱說。

12月15日，同為B2C業務模式的汽車后市場電商途虎養車與萬豐奧威成立萬豐途虎合資公司，嘗試“互聯網+中國制造”。在發布會現場，途虎養車CEO陳敏在接受21世紀經濟報道記者專訪時說：“國內很多零部件廠商渠道范圍很廣，配件一般直接從主機廠到4S店，沒有好的渠道和正規服務是一個問題。途虎希望通過合資公司，建立汽車后市場的行業標準。”

但陳文凱認為這并不是一件容易事。“現在講標準，是一個偽命題，這取決于不同層次的消費者多元化需求，需要尋求供需平衡。”在陳敏看來，國內汽車后市場最大的鴻溝在于用戶對產品或門店的不信任。“途虎養車希望解決這個問題，建立互聯網的渠道品牌，不僅把獨立維修店的品質服務帶給客戶，同時把優秀的產品和自有品牌帶給最終用戶。”

如何解決信任實際上是當前汽配電商的共同課題。“目前中國汽車服務市場正在快速成長，但還不能說成熟，我們距離車主的期待都存在一定差距，不過大家都在進步。這種競爭狀態對市場和消費者都是利好的。”王維說。

現在汽配電商正通過兩種路徑試水：一種是把業務做大后，通過在資本市場融資，完善B端服務，同時做大C端，比如剛剛在新三板上市的諸葛修車網和未來考慮在主板上市的養車無憂；另一種是與線下實體店合作，將產品打包放到線下店，提供包括油、輪轂、輪胎的安裝、調試服務，贏得口碑，比如途虎修車。

兩種路徑各有利弊，均在探索，但總的方向都是與產業結合，建立消費者的口碑。“配件價格能夠負擔得起，品質又是一流的，這樣的O2O競爭才真正有價值。”陳敏說，同質配件的電商服務不是簡單得洗洗車。