隨著純電動汽車制造業的不斷進步，新技術、新工藝、新材料得到廣泛應用，使得純電動汽車的技術性能和使用壽命都有了很大的提升。正確的電動汽車維修保養對于安全駕駛和減少車輛的維修成本是必不可少的。
隨著純電動汽車制造業的不斷進步，新技術、新工藝、新材料得到廣泛應用，使得純電動汽車的技術性能和使用壽命都有了很大的提升。但是作為機電產品，即使是性能極其卓越的汽車，隨著行駛里程的增加，其零部件都會逐漸發生磨損，技術狀況會不斷變差，這是不可避免的。純電動汽車零件磨損的三個階段如圖1-2-1所示，分別為OA——磨合期，AB——正常工作期，BC——極限磨損期。由此看出，其磨損的程度在不同的階段有很大的差異。正確的電動汽車維修保養對于安全駕駛和減少車輛的維修成本是必不可少的。
圖1-2-1 汽車磨損三階段
純電動汽車零件的磨損曲線如圖1-2-2所示。由圖可知，相同的里程數，情況1的磨損量就比情況2的小，其使用壽命就比情況2的長。由此可見，只有根據零部件的磨損規律制定切實可行的維護與保養措施，才能使其保持完好的技術狀態。這便是純電動汽車維修與保養的意義所在。
圖1-2-2 汽車零部件的磨損曲線
純電動汽車行駛一定的里程和時間后，根據電動汽車維修技術標準，按照規定的工藝流程、作業范圍、作業項目和技術要求所進行的預防性作業即為純電動汽車維護。其目的就是保持車輛技術狀況良好，確保行車安全，充分發揮汽車的使用效能并降低運行消耗，以取得良好的經濟效益、社會效益和環境效益。
現在使用的電動汽車，如一汽豐田的普銳斯混合電動汽車、比亞迪F3DM混合電動汽車、比亞迪K9純電動大客車等，使用的電壓均在數百伏，有的甚至高達750V以上。即便是旅游基地或港口碼頭內部使用的場地電動車，其工作電壓一般也大于80～100V。而傳統燃料汽車使用的電壓都較低，汽油車只有12 V，柴油車為24V，均為安全電壓。當維修技術人員接觸這些低電壓時很安全，不會發生電氣安全事故。但維修電動汽車時則會有觸電造成生命危險的可能，這是在電動汽車發展迅速的今天廣大汽車維修技術人員需要盡快適應，并且格外重視的大事。
電氣安全是涉及面極廣的技術，不論是交流電還是直流電，高壓電還是低壓電，強電還是弱電，也不論是工廠用電或電動汽車用電，都會遇到電氣安全問題，電氣安全技術與很多學科都有很密切的關系。其實我國的電氣安全技術與發達國家相比仍有較大差距，美國每平均生產30億度電觸電死亡1人，而我國生產1億度電就有1人死亡，在農村，這個數字更大、更驚人！
當前電動汽車的發展和應用，又給用電安全帶來新課題—必須有一個與之相適應的規范。目前，我國對電動汽車維修的安全規范還不完善，有些與用電安全密切相關的問題尚未列入標準中，在不同地區的行業中，有些標準或規范的提法不同，制度也不夠健全，這些情況給電動汽車維修的實際工作帶來很多困難。從事電動汽車維修人員必須通過交流電工的安全鑒定才允許上崗，其實交流電與電動汽車的電氣相差較遠，這種并不合理的強行要求勢必會造成混亂。因此，我們必須在電動汽車的發展初期認真研究標準，使安全規程和管理制度早日得到落實。目前我國的現狀是只能按電動汽車生產廠家的安全規定進行電動汽車維修作業，但各廠家安全標準存在一定差異，為此呼吁盡早出臺電動汽車維修的電氣技術安全標準。
